Wärtsilä, azienda quotata in borsa sul NASDAQ OMX di Helsinki e leader mondiale nella fornitura di soluzioni per la generazione di energia progettate per il settore navale e terrestre è sponsor della quarta edizione di Port&ShippingTech.

Wärtsilä parteciperà inoltre ai lavori della due giorni convegnistica intervenendo al dibattito sull’utilizzo di Gas Naturale Liquefatto. Ad illustrare l’impiego di GNL nella navigazione di corto raggio sarà  il Dott. Andrej Stopar, Sales Manager, nell’ambito del Green Shipping Summit dedicato proprio alle nuove tecnologie per la riduzione dell’impatto ambientale del trasporto marittimo.

Del resto la legislazione ambientale e la necessità di efficienza energetica sono in questo momento i principali driver che orientano le azioni aziendali verso lo sviluppo delle proprie attività in modo più sostenibile. Ne è un esempio proprio la vasta gamma di motori dual fuel, prodotti da Wärtsilä, che permettono di commutare il funzionamento dal combustibile tradizionale al più ecologico LNG (Liquified Natural Gas). L’Azienda offre così la soluzione più adatta, non solo per navigare nel rispetto delle sempre più stringenti normative in fatto di emissioni, in particolare in alcune aree marine, ma di essere pronti anche per quelle future.  Wärtsilä , che conta più di 18.000 professionisti distribuiti in 170 siti Wärtsilä, dislocati in 70 paesi sparsi in tutti i continenti, ad oggi ha infatti già installato più di 2000 motori a gas che hanno accumulato nel complesso oltre 7 milioni di ore di operatività sul fronte delle applicazioni sia navali che terrestri.

In occasione della quarta edizione di Port&ShippingTech verrà dato ampio spazio all’approfondimento del tema integrazione tra porto e città. “Modelli di gestione dei waterfront urbano-portuali, esperienze internazionali e il caso di Genova” è il convegno promosso da Porto Antico di Genova Spa, in occasione dei suoi vent’anni, in collaborazione con l’Associazione RETE.

L’appuntamento sarà un’occasione per riflettere sul percorso di recupero e sviluppo dell’area del Porto Antico di Genova, esempio di successo nel quadro delle operazioni di riqualificazione di aree portuali storiche oggi perfettamente integrate nel contesto urbano, e per confrontarsi con casi di successo internazionali.

Il Seminario, oltre ad essere un’occasione per riflettere sul percorso degli ultimi vent’anni, ha l’obiettivo di raccogliere le opinioni e le valutazioni di amministratori pubblici, rappresentanti di altre operazioni di riqualificazione, esperti nazionali e stranieri e imprenditori.

Il parterre dei relatori vedrà inoltre la partecipazione di rappresentanti di porti europei: accanto all’esperienza genovese si parlerà infatti di Napoli, Barcellona, Trieste, Bilbao, Dublino e Porto con la partecipazione di Rosario Pavia, Adolf Romagosa, Roberto Cosolini, Juan A. Alayo, Seán O’Laoire e Vicente Esteban Chapapría.

Tra gli appuntamenti cardine della nuova edizione di Port&ShippingTech non poteva mancare Green Shipping Summit, convegno in più sessioni dedicato a innovazione navale, tecnologie e carburanti per l’efficienza energetica e la riduzione dell’impatto ambientale del trasporto marino.

Appuntamento internazionale, organizzato in collaborazione con Confitarma, Assoporti ed Ecba Project, Green Shipping Summit affronterà anche il tema attualissimo delle potenzialità offerte dall’ultilizzo di GNL (gas naturale liquefatto) e nuovi combustibili per la propulsione navale.

Per parlarne e confrontarsi interverranno Istituzioni, operatori del settore, progettisti e armatori che approfondiranno le diverse  prospettive offerte dal Gas Naturale Liquefatto (GNL) e le ricadute del suo utilizzo in termini di sostenibilità ambientale e competitività economica del trasporto marittimo, Verranno inoltre esaminate anche le condizioni e i presupposti necessari alla realizzazione di una gestione della catena di distribuzione nazionale del GNL per uso marittimo.

Se, infatti, fino a poco tempo fa, l’utilizzo di GNL nella propulsione navale era considerato avveniristico, adesso, con l’approvazion del regolamento IMO per la riduzione delle emissioni inquinanti delle navi, questa opzione comincia invece ad essere valutata con più interesse e attenzione dagli addetti ai lavori. Certo, una sua attuazione renderebbe necessaria la predisposizione di un’idonea infrastruttura adesso ancora assente e questo, assieme alla correlata necessità di ammodernamento della flotta,  sarà proprio uno degli aspetti valutati e analizzati nel corso del convegno dedicato, in programma a Port&ShippingTech.

L’organizzazione di Port&ShippingTech nell’esprimere il proprio cordoglio per le vittime dei tragici eventi atmosferici che hanno investito il capoluogo ligure, conferma il regolare svolgimento del forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shipping, a partire dalle ore 9,30 del 10 novembre presso il centro congressi del Porto Antico.

L’unità Turbocharging di ABB, leader mondiale nella produzione di turbine per motori diesel e a gas nel range energetico di 500kW, con 190.000 turbine operative in tutto il mondo, interverrà a Port&ShippingTech per presentare “Power 2:Two Stage Turbocharging”.

Come spiega Alberto Pochiero, Technical Advisor Area & Regional Auditor, si tratta di: “un’innovativo concetto destinato alla sovralimentazione di motori sia diesel che ad accensione comandata di medie e grandi dimensioni attraverso l’adozione di turbosoffianti a doppio stadio che offre vantaggi significativi in termini di efficienza energetica e riduzione delle emissioni prodotte dai motori.

ABB Turbocharging focalizza lo sviluppo tecnologico sulle prestazioni delle turbosoffianti attraverso i miglioramenti continui in termini di capacità volumetriche, rapporti di compressione ed efficienza.

Con il concetto Power2, due turbosoffianti di taglie diverse sono installate in serie per generare un incremento del rapporto di compressione rispetto alla miglior soluzione disponibile per turbosoffiante a singolo stadio. Il risultato è un incremento dell’efficienza della turbosoffiante fino a 76%, valore estremamente alto, con rapporti di compressione oltre 8, irraggiungibili con sistemi di sovralimentazione a singolo stadio. L’incremento della pressione dell’aria, combinato con specifici accorgimenti tecnologici adottati dal motore, ne incrementano la potenza specifica ed allo stesso tempo, riducono il consumo di combustibile e le emissioni, NOx,in particolare.

Il potenziale di mercato per questa tecnologia sugli impianti energetici è destinato a crescere. Le stime indicano che per motori equipaggiati di questa tecnologia avanzata di sovralimentazione a doppio stadio, in applicazioni destinate a produzione di energia,il ritorno dell’investimento in è inferiore ai due anni“.

Con più di 110 stazioni di servizio in 55 paesi in tutto il mondo, la business unit Turbocharging di ABB garantisce velocità, alta qualità nei servizi ovunque e in qualunque momento sia necessario.

La produzione, il settore ricerca e sviluppo (R&D), vendita e marketing sono operativi nella sede principale di Baden in Svizzera, dove si trova anche il centro per la ricambistica.

In Italia circa il 75% del business di ABB Turbocharging gravita intorno al settore navale, mentre il mercato dell’energia contribuisce per un 25% al giro d’affari complessivo. Il core business di ABB Turbocharging nel nostro paese si sviluppa intorno all’offerta di assistenza tecnica, manutenzioni preventive/programmate di turbosoffianti e service on call 24h su 24h, 7 giorni su 7, 365 giorni all’anno.

www.abb.com/turbocharging

Bombardier, azienda leader a livello mondiale nel settore dei trasporti con sede in Canada, sarà a Port&ShippingTech per parlare di progetti e soluzioni innovative per la promozione dell’intermodalità.

Alberto Lacchini, Sales Director di Bombardier Transportation Italy, interverrà infatti al convegno dedicato alle “Soluzioni e ai piani per promuovere la green logistic e lo sviluppo economico del Nord Ovest”, illustrando le nuove tecnologie sviluppate dall’azienda per venire incontro alle necessità di trasporto intermodale, in particolare la locomotiva elettrica TRAXX DC con Ultimo Miglio.

L’integrazione tra i diversi sistemi modali di trasporto è infatti uno dei fattori chiave per un generale sviluppo del sistema della logistica. In un’ottica sistemica porti e ferrovie oggi rappresentano sistemi adiacenti ma ancora troppo poco integrati. Le cause sono storiche, economiche, di politica generale dei trasporti ma anche tecniche.

Bombardier ha saputo raccogliere la sfida ed ha investito in soluzioni innovative al servizio di tale integrazione. Infatti la sua presenza radicata in Liguria – con uno stabilimento a Vado Ligure – un territorio cioè con forte vocazione commerciale grazie ai suoi porti ma anche compresso da una situazione geografica ed infrastrutturale complessa, ha indotto Bombardier a sviluppare delle nuove tecnologie per venire incontro alle necessità di trasporto intermodale. L’anello di congiunzione fra ferrovie e porti sarà, secondo Bombardier, la locomotiva elettrica TRAXX DC con Ultimo Miglio. Si tratta di una locomotiva elettrica dotata di un piccolo motore diesel all’interno della sala macchine che può quindi entrare nei porti e movimentare le merci anche in assenza di una rete di alimentazione.

“E’ una vera rivoluzione per il trasporto ferroviario – dichiara Alberto Lacchini Sales Director di Bombardier Transportation Italy – Oggi finalmente Bombardier ha il prodotto giusto in grado di eliminare tutte le barriere e le limitazioni presenti nei porti, interporti o terminal ove non è possibile od economico provvedere all’elettrificazione dei binari. Questa Locomotiva con Ultimo Miglio potrà trainare il treno completo a bassa velocità in ciascuno di questi luoghi, con ricadute immediate in termini di operatività, semplicità del servizio e risparmio. Per ogni TRAXX con Ultimo Miglio utilizzata al posto dei tradizionali locomotori da manovra sono state stimate efficienze potenziali pari a diverse decine di migliaia di Euro all’anno per ogni veicolo utilizzato”.

Bombardier Transportation in Italia è una delle più importanti realtà manifatturiere nel settore del materiale rotabile ed è coinvolta nei più importanti progetti ferroviari del Paese. Per citare alcuni esempi: la locomotiva TRAXX F 140 DC, i diversi tipi di locomotive elettriche di Trenitalia; il treno ad alta velocità ETR500 (come membro del Consorzio Trevi); la navetta per il movimento passeggeri dell’Aeroporto di Fiumicino; i tram di Milano e Palermo; il sistema propulsivo dei nuovi veicoli della metropolitana di Roma e il sistema per la gestione del traffico presenti in varie parti del sistema ferroviario italiano (SCMT). In tema di alta velocità Bombardier può vantare una lunga e positiva esperienza. È infatti presente nel 95% dei consorzi europei produttori di treni ad alta velocità.

E’ in tale quadro che va letto il recente accordo con AnsaldoBreda, Società del Gruppo Finmeccanica, per lo sviluppo del treno ad alta velocità V300ZEFIRO, che si è aggiudicato la gara per l’alta velocità indetta da Trenitalia.

CircleCap, è un’azienda italiana con profonda esperienza nei settori trasporti, porti e logistica che, puntando sull’innovazione tecnologica e di processo, offre agli operatori soluzioni integrate per la completa gestione della merce lungo la catena logistica intermodale.

MILOS – Making Intermodal Logistics Optimization Simple, permette l’efficiente gestione operativa dei container sul piazzale e lungo la catena logistica, nonché il miglioramento delle attività di tracciabilità della merce, dei piani di sbarco e imbarco (nave e treno) e dei servizi ai clienti.

E’ grazie all’introduzione della tecnologia RFID che diventa possibile la tracciabilità della merce lungo l’intera catena logistica intermodale, intesa sia come tracking e quindi ricerca delle informazioni sulla posizione attuale del container, sia come tracing ovvero ricerca delle informazioni sullo storico degli spostamenti della merce. Grazie all’ausilio di questa tecnologia viene anche garantita l’integrità e non effrazione della merce, dal momento che il sigillo fisico di chiusura del container si trasforma in un sigillo RFID (eSeal) che memorizza e conserva le informazioni necessarie e di conseguenza consente anche uno snellimento delle procedure doganali che soddisfa le esigenze dei clienti finali.

La soluzione è composta da 4 moduli (Tracking&Tracing, RFID eSeals, eCustoms, eCustoms Register) e nativamente integrabile con la suite STEP II, sviluppata da Copas, applicazione multi-modale in grado di gestire i container che giungono nell’area del terminal con un mezzo di trasporto e proseguono con un altro.

“Grazie a MILOS – commenta Luca Abatello, CEO di CircleCap – gli operatori intermodali sono in grado di rispondere alle esigenze di efficacia ed efficienza della filiera logistica: rapidità di movimentazione e tracciabilità della merce, compatibilità delle nuove tecnologie con i sistemi esistenti e con le normative europee in evoluzione, riduzione dei tempi e dei costi per il cliente finale”.